Rutger werkt bij de NMBS als eerste technicus elektromechanica in de werkplaats in Mechelen, afdeling industriële elektronica. Dat is een herstelshop voor zo'n 2.000 verschillende elektronische schakelingen. Hij is ingenieur elektronica en telt nu één jaar anciënniteit bij de nationale spoorwegmaatschappij. Uiteraard is hij zelf een fervente treinreiziger vanuit het station Haacht. Zijn passie voor technologie en elektronica doen hem, net zoals de controlelampjes in de trein die hij monitort, oplichten tot een tevreden medewerker.
De oude treinstellen die sporadisch over het spoorwegennet rijden, bevatten nauwelijks elektronica. In de moderne voertuigen daarentegen zit heel wat elektronica verstopt. Je merkt het niet maar het is er wel. Bijvoorbeeld wanneer een thermische regeling defect is. Dan zitten reizigers te bibberen of te zweten in een wagon. “De temperatuur moet zowel in de winter als de zomer optimaal zijn”, vertelt Rutger. “Ik wil het niet zien dat reizigers in t-shirt naar een winters tafereel buiten kijken.”
Bij zo’n diagnose mag een trein niet uitrijden. Andere gebreken zoals een defecte deur komen niet onmiddellijk in de handen van Rutger terecht. “Zolang je kan uitstappen langs de eerstvolgende deur, is de veiligheid voldoende gewaarborgd.” Zo’n euvel herstellen de technici uiteraard zo snel mogelijk.
In zijn job komt Rutger in aanraking met maar liefst 2.000 verschillende elektronische schakelingen. Niemand van zijn collega’s kent die allemaal, maar tezamen lukt dat wel. Het gaat vaak over een nieuw en uniek probleem dat Rutger dient te ontcijferen. “Het is een beetje als een dokter, maar hier zijn het gemakkelijke patiënten”, lacht hij.
Als reiziger ziet u deze schakelingen niet. Ze zijn goed verborgen in de catacomben van het treinstel. “Uiteraard houden we de passagiers weg van alle elektronische componenten. Die bevinden zich bijvoorbeeld in de informatieborden in de trein, of in de knoppen om de deuren te openen tot zelfs in de sturing van het toilet.”
Voor het vertrek van de trein, kijken de bestuurder en de schouwer het stel na via een controle van een arsenaal aan LED-lampjes. Branden de juiste? Zo stellen ze eventuele defecten vast. Daarna slaan Rutger en zijn collega’s aan het analyseren en problemen oplossen.
Elk type treinstel is anders. Rutger wil op elektronisch vlak verschillende types leren kennen. “Telecommunicatie zal in de toekomst aan belang winnen. Die trein wil ik niet missen.”
Is een job als technicus elektromechanica iets voor jou? Deze bedrijven zijn op zoek...
(Gert Verlinden)
23 maart 2020Hoewel hun aantal zienderogen toeneemt, vormen de dames nog steeds een grote minderheid in de beroepsgroep van ingenieurs. Carine Gerits getuigt....
Geoffrey Neys (40) is technisch ondersectorchef instructie-tractie bij de NMBS. We vroegen hem wat hij daar doet en hoeveel hij verdient...
Is Brussel een ‘hellhole’ om te werken, of juist een vat vol mogelijkheden? Vier Vlaamse ervaringsdeskundigen vertellen hun verhaal...
Dé ingenieur bestaat niet. De invulling van de job kan grondig verschillen. De KU Leuven onderscheidt drie types van ingenieurs.
Geert en Jochen vertellen over hun ervaringen bij ABB. Over Spoedinterventies, onderhoud, herstellingen en langetermijncontracten...
Terwijl de ene werkgever vreest voor daling van de productiviteit, maakt de andere van EK-voetbalwedstrijden net een teamevent.
Uit onderzoek blijkt dat kantoormedewerkers die in een hybride model werken aanzienlijk kunnen besparen. Tot duizenden euro’s!
Welke steden vragen voor expats het meeste van de portemonnee en welke het minst? Mercer stelde ook dit jaar een Cost of Living City Ranking op.
"Ieder talent verdient ruimte om te groeien, zonder drempels op de weg."