4 weetjes over vrachtwagenchauffeurs

“Door alle bijkomende vergoedingen kan een netto maandloon van een vrachtwagenchauffeur soms oplopen tot meer dan 3.000 euro.” (Sofie De Keersmaecker, adviseur SD Worx)

Vrachtwagenchauffeur is met duizenden vacatures in Vlaanderen een hardnekkig knelpuntberoep. We maakten een analyse van de job van chauffeur, en komen tot deze vier bevindingen.

Het is HR-adviseur SD Worx die op basis van een analyse van meer dan 5.000 chauffeurs enkele inzichten op een rijtje zet.

1. Diverse job: van internationaal tot rond de kerktoren

Om te beginnen zijn er natuurlijk verschillende soorten vrachtwagenchauffeurs: van de vrachtwagenbestuurder vaste wagen en die met de aanhangwagen. Er is de bestuurder trekker-oplegger of de vrachtwagenbestuurder voor uitzonderlijk vervoer. En dan zijn er natuurlijk ook chauffeurs van autobussen, autocars, taxi’s en voor koerierdiensten, al hebben we het hier louter over vrachtwagenchauffeurs.

Het beeld dat de meesten voor ogen hebben als het om vrachtwagenchauffeurs gaat, is de internationale chauffeur die vele dagen van huis is. Maar eigenlijk zijn er minstens drie types, stelt Sofie De Keersmaecker, adviseur SD Worx.

Er is de internationale chauffeur die buitenshuis overnacht. “Hiervoor krijgen ze een extra vergoeding en ze kunnen die dagen dan gegroepeerd opnemen, waardoor ze soms twee weken veel werken en dan een week thuis zijn of minder intens werken”, aldus De Keersmaecker.

De chauffeur voor lokaal containertransport, de tweede categorie, rijdt niet in meerdere landen, maar interregionaal. “Hij of zij slaapt elke nacht thuis en hoeft niet te laden of te lossen.” En daarnaast is er nog de chauffeur met een vaste ronde, die wel gaat laden en lossen. “Deze job heeft wel een regelmatig patroon zonder lang wachten, met uitzondering van de Belgische files dan.”

Werken in transport? In deze 10 jobs kan je meteen beginnen

2. Diverse job (bis): alle kleuren van de regenboog

Chauffeurs zijn absoluut van de wereld. SD Worx telt in zijn analyse maar liefst meer dan 50 nationaliteiten bij de chauffeurs. De meest voorkomende nationaliteiten zijn Belgen, Roemenen, Bulgaren en Fransen. Nederlanders maken de top vijf uit bij Belgische werkgevers.

Toch kan het inzake diversiteit nog beter. “Er is voor deze job zeker vers bloed nodig, want bijna 90 procent van de chauffeurs is ouder dan 40. Wie een late roeping voelt, is dus ook welkom”, stelt Sofie De Keersmaecker. En dan is er nog het feit dat 98 procent van de chauffeurs mannen zijn. Er worden dus zeker ook vrouwen gezocht.

Interesse in een job als vrachtwagenchauffeur? Bekijk het huidige vacatureaanbod

3. Loon in de lift: tot meer dan 3.000 euro

Begin volgend jaar stijgen de baremalonen in het toepasselijke paritair comité PC 140.03 (waartoe ook de koerierdiensten behoren) met 10,96 procent. Voor een chauffeur die rijdt met een oplegger van meer dan 15 ton stijgt het minimum uurloon dan bijvoorbeeld tot 14,34 euro per uur. Bovendien zal elke job in een nieuwe functieklasse ingedeeld worden, wat ook nog een stijging kan betekenen.

“Maar laat je niet afschrikken door de barema-uurlonen, die gelden als minimum”, merkt De Keersmaecker op. “Werkgevers doen er alles aan om nieuwe chauffeurs aan te trekken en te behouden. Sommigen betalen daarom soms boven barema.”

Rijdend personeel in de transportsector geniet ook van extra vergoedingen, zoals beschikbaarheidstijd als ze bijvoorbeeld moeten wachten in de haven óf voor nacht- en zondagswerk. “Door al die bijkomende vergoedingen kan een netto maandloon soms oplopen tot meer dan 3.000 euro.”

CHECK: Het loon van een vrachtwagenchauffeur?

4. Flexibele uren: vierdaagse werkweek

95 procent van de chauffeurs werkt voltijds, en soms met onregelmatige uren. Al valt er vaak over je planning te praten. “Er zijn in de sector zeker werkgevers waar je zelf kan aangeven welke uren of hoe flexibel je graag wilt werken”, oppert De Keersmaecker.

“Sommige chauffeurs kiezen ervoor om vier lange dagen per week te werken en dan 1 dag te recupereren. De voltijdse vierdaagse werkweek bestaat al lang in de transportsector: ze zijn een voorloper qua flexibele arbeidstijd.”